Цилиндр двигателя Презентация

Поточный клапан - это контрольный клапан, который отображает мгновенный расход в трубопроводной сети, он добавляет функцию дисплея на основе самоходного клапана управления расходом, чтобы сделать балансировку трубопроводной сети более удобной и точной. Рабочие условия корпуса цилиндра очень плохие. Он должен выдерживать резкие изменения давления и температуры во время горения и сильное трение при движении поршня. Поэтому он должен обладать следующими характеристиками: Обеспечить правильное положение каждой движущейся детали, нормальную работу, небольшой вибрационный шум. Есть хорошие охлаждающие свойства, вокруг цилиндра есть охлаждающая втулка, чтобы охлаждающая вода забирала тепло. Устойчивость к износу, чтобы обеспечить достаточный срок службы корпуса цилиндра. Верхняя часть корпуса цилиндра представляет собой параллельный цилиндр, нижняя часть корпуса цилиндра представляет собой картридж, используемый для установки коленчатого вала, его внешняя часть также может быть установлена генератором. Кронштейн двигателя и другие аксессуары. корпус цилиндра в основном отлит из чугуна или алюминиевого сплава, стоимость корпуса из алюминиевого сплава выше, но легкий вес. Хорошие охлаждающие свойства, получают все более широкое применение. корпус представляет собой скелет двигателя, Является основанием для монтажа механизмов и систем двигателя, внутри и снаружи установлены все основные детали и аксессуары двигателя, выдерживают различные нагрузки. Поэтому корпус должен обладать достаточной прочностью и жесткостью. Группа корпусов состоит в основном из корпусов цилиндров, картриджей коленчатого вала, головок цилиндров и прокладок цилиндров и других деталей. болты головки цилиндров должны быть равномерно натянуты и правильно регулировать время подачи топлива. В резервуар должна быть добавлена мягкая вода, И как можно меньше менять воду. Дизель должен избегать длительной работы при перегрузке. Когда двигатель работает, а резервуар воды иногда не хватает, он не должен сразу выключаться, но должен работать на низкой скорости и медленно добавлять воду. Не следует добавлять холодную воду после нагрева двигателя, после остановки следует ждать, пока температура воды не достигнет 40°C, а затем сбрасывать воду. Запуск в зимний сезон не может сразу включить воду, При сборке необходимо проверить, гладкие ли отверстия охлаждающей воды. Регулярно промыть систему охлаждения щелочным раствором, своевременно очистить накипь. Цилиндр является важной частью дизеля, необходимо минимизировать износ цилиндра, чтобы помочь улучшить производительность и срок службы дизеля.)

Монтаж коленчатого вала части цилиндра в процессе сборки двигателя

Перед сборкой двигатель смазывает детали двигателя после капитального ремонта, перед сборкой должна быть смазка. За несколько минут до начала работы двигателя после повторной сборки давление в системе еще не повысилось, масляные пути еще не заполнены, поэтому смазка, предоставляемая системой смазки, может быть недостаточной. Все детали перед установкой должны смазываться маслом двигателя или смазкой для утвержденного восстановления двигателя. Это предотвращает износ двигателя до полного установления давления в системе смазки. Подшипники коленчатого вала устанавливаются сначала на вкладыш. Не рекомендуется смазывать заднюю часть вкладыша. Не трогайте поверхность подшипника вручную. Смазывайте только поверхность подшипника, соприкасающуюся с шейкой коленчатого вала. Каждая втулка подшипника имеет позиционный выступ, Он должен быть правильно зажат в резервуаре для определения местоположения на корпусе цилиндра. Установите подшипник коленчатого вала и крышку подшипника смазывать поверхность подшипника маслом или эквивалентом. Убедитесь, что отверстие канала в подшипнике выровнено с масляным каналом в корпусе цилиндра. Установите коленчатый подшипник в корпус цилиндра, будьте осторожны, чтобы не касаться его. положите нижнюю вкладышку в крышку главного подшипника. И направляющий выступ застрял в канавке для установки крышки подшипника. Смазывайте втулку подшипника. Установите крышку подшипника в соответствии с направлением стрелки и меткой на крышке подшипника. После установки первой крышки подшипника поверните коленчатый вал, чтобы убедиться, что она не застряла. Установите другую крышку подшипника и затяните ее в соответствии с правилами. Затем поверните коленчатый вал, чтобы убедиться, что крышка подшипника не застряла. Проблема может возникнуть на крышке подшипника или детали подшипника. Удалите и проверьте, есть ли заусенцы или неправильно собранные подшипники. Если проблема не обнаружена, это может быть изгиб коленчатого вала или деформация корпуса цилиндра. При затягивании болта подшипника, затягивании крышки подшипника и крышки подшипника шатуна, попеременно затягивайте болт или болт, чтобы убедиться, что подшипник находится на месте, вкладыш правильно прижимается.

BMW 6 серия Презентация

BMW 6 Series - это автомобиль, разработанный немецким BMW специально для искусных водителей, который был выпущен в 1976 году и прекращен в 1989 году, когда было продано 86 000 автомобилей, что делает его самым успешным в истории BMW. По прошествии 14 лет BMW решила оживить 6 - ю серию и снова вмешаться в этот большой рынок роскошных спортивных автомобилей, подчеркнув основную концепцию GT Racing BMW 6 - й серии. Предыдущие модели спортивных двухдверных автомобилей BMW также идеально достигли этого синтеза. Внешний дизайн, серия 6 поддерживает типичный динамический стиль BMW coupe, длинный капот, низкие линии крыши и передние и боковые юбки придают автомобилю импульс, элегантное положение. В отличие от других моделей, фары, крышка двигателя, решетка резервуара для воды и передние вентиляционные отверстия, Внедрение новых элементов, таких как светодиодные тормозные лампы, в дизайн задних фонарей, в дополнение к значительному сокращению времени реакции, но также и в соответствии с различными условиями регулирования размеров и яркости, двигатель BMW v8 для питания 6 - й серии. BMW всегда был известен передовыми технологическими разработками, Применение ряда высокотехнологичных проектов позволяет BMW оставаться лидером в автомобильной промышленности Серия 6 также использует многие передовые научные достижения. Новая 6 серия кузова достигла 4820 мм длины, а ширина автомобиля также 1800 мм, чем серия 5, более широкая, такая большая форма неизбежно увеличит вес кузова, а чрезмерный вес кузова будет сильно влиять на ускорение и управление Серией 6. BMW использует большое количество алюминиевых сплавов и композитов в кузове 6 - й серии, чтобы достичь цели снижения веса. Материал из армированного углеродным волокном пластика на 50% легче, чем сталь, и на 35% легче, чем алюминий, может эффективно уменьшить вес кузова. А сталь в три раза больше, чем зона управления другими материалами (10 листов), способность к столкновению и безопасность довольно хороши, всегда была идеальным материалом для автомобильной промышленности. Но из - за отсутствия оборудования, способного к штамповке, Ранее углеродное волокно можно было изготавливать только вручную. BMW разработала комплект штамповочного оборудования весом 200 тонн и давлением 1800 тонн, впервые в мире серийно производит крышу из углеродного волокна, и начала экспериментировать с системой отображения верхней части головы (hud) на новой 6 - й серии, которая также использует систему, доступную только на борту, hud может проецировать некоторую основную информацию непосредственно на лобовое стекло автомобиля, включая навигационное направление, Основные функции, связанные с управлением автомобилем, выполняются с помощью контроллера i - drive и кнопок рядом с рулевым колесом, но кнопка управления i - drive размещена на правой стороне рычага передач и требует вытянутой руки, чтобы добраться туда. Другие второстепенные функции, а также управление удобным оборудованием расположены в отделе расстояний, где другие (2) машины и пассажиры переднего сиденья могут легко дотянуться, Очень удобно. Пользователи также могут выбрать панорамную стеклянную крышу, которая намного больше обычного электрического светового люка, так что больше солнечного света в роскошный вагон. Динамическое вождение и активная рулевая система - это 6 - я серия оборудования, которое в значительной степени устраняет боковой наклон кузова, созданный поворотом транспортного средства, и повышает комфорт пассажиров в автомобиле. Активная рулевая система основана на скорости движения через шаговый двигатель, чтобы изменить соотношение рулевого управления, При низких скоростях чувствительность рулевого управления возрастает, достаточно повернуть рулевое колесо под меньшим углом, чтобы получить большее рулевое управление, что очень полезно для водителя, когда он ездит по городской дороге или останавливается, чтобы развернуться. Когда скорость увеличивается, рулевое управление становится более точным, чтобы обеспечить стабильность и комфорт вождения. Двигатели BMW 6 - й серии оснащены системой динамического управления стабильностью (DSC) и динамическим управлением тягой (DTC). Кроме того, Технология управления движением (DDC), используемая в моделях BMW M3 и M5, также используется в новой серии 6, которая управляется кнопкой « СПОРТ», расположенной на центральной консоли управления. Функция DDC позволяет увеличить чувствительность реакции дроссельной заслонки, улучшить способность к ускорению и сделать силовой механизм рулевого управления более прямым ответом, чтобы увеличить удовольствие от вождения водителя. С точки зрения силы, вы также можете выбрать последовательную ручную коробку передач (SMG), которая может переключаться с помощью лопастей на руле или рычагов передач. Что касается интерьера, мы всегда были полны доверия к BMW, серия 6 соответствует последовательному стилю BMW, Идеальное сочетание роскоши и практичности. Яркие цвета больше соответствуют его спортивным характеристикам и имеют множество конфигураций на выбор. Как представитель роскошного автомобиля, BMW 6 - й серии [2] также имеет много похвальных мест с точки зрения звуковой конфигурации, новая BMW 6 - й серии оснащена аудиосистемой hi - fi с 8 динамиками, пространственными сиденьями (9) и 6 - дюймовыми CD, чтобы создать эффект домашнего кинотеатра.