Дифференциал Презентация

Мощность автомобильного двигателя проходит через сцепление, трансмиссию, приводной вал и, наконец, передается на приводной мост, а затем распределяется влево и вправо на полуось приводного колеса, на этом пути передачи мощности приводной мост является последним агрегатом, его основными компонентами являются главный редуктор и дифференциал. Дифференциальный механизм, который позволяет последним вращаться друг с другом на разных скоростях. Обычно состоит из шестерни. Дифференциал на тракторе расположен в заднем мосту и состоит из дифференциальной оболочки, планетарной шестерни и полуосевой шестерни. [1] Роль редуктора заключается в замедлении нарастающего момента, эта функция полностью выполняется сцеплением между шестерней и шестерней, ее легче понять, а дифференциал сложнее понять, что называется дифференциалом, почему ? дифференциал?? Автомобильный дифференциал является основной частью приводного моста. Его функция состоит в том, чтобы передавать мощность на обе стороны полуоси, позволяя вращать обе стороны полуоси с разными скоростями, чтобы удовлетворить обе стороны колес, насколько это возможно, в виде чистого качения, чтобы сделать неравномерное движение, чтобы уменьшить трение между шиной и землей. Эта настройка дифференциала является автоматической и включает в себя ? принцип минимального энергопотребления?, То есть все объекты на Земле, как правило, потребляют наименьшее количество энергии. Например, кладя бобы в миску, бобы автоматически остаются на дне чаши и никогда не остаются на стенке чаши, потому что дно чаши - это положение с наименьшей энергией (потенциальная энергия), которое автоматически выбирает неподвижность (наименьшая кинетическая энергия) без постоянного движения. Точно так же колесо трехмерного эффекта автоматически движется к состоянию с наименьшим потреблением энергии при повороте, Автоматически регулировать скорость левого и правого колес в соответствии с радиусом поворота. При повороте, поскольку внешнее колесо имеет явление скольжения, внутреннее колесо имеет явление скольжения, два приводных колеса в это время будут иметь добавочную силу в двух направлениях в противоположном направлении, из - за ? принципа минимального расхода энергии?, что неизбежно приведет к различным скоростям вращения обоих колес, тем самым нарушая равновесие между ними и отражаясь на полуосевой шестерне через полуось, заставляя планетарную шестерню производить вращение, ускоряя скорость вращения внешней полуоси, Внутренняя полуось замедляется, чтобы достичь разницы в скорости вращения колес с обеих сторон. Если приводные колеса с обеих сторон приводного моста жестко соединены целой осью, то оба колеса могут вращаться только под одним углом. Таким образом, когда автомобиль поворачивается, поскольку внешнее колесо больше, чем внутреннее колесо перемещается на расстояние от основной схемы дифференциала, внешнее колесо будет иметь скользящую тягу при качении, в то время как внутреннее колесо будет скользить одновременно. Даже если автомобиль движется по прямой линии, Это также может вызвать скольжение колеса из - за неровного покрытия или, хотя дорога плоская, радиус качения шины различен (ошибка изготовления шины, различный износ, неравномерная нагрузка или разное давление). Колесо скользит не только усугубляя износ шины, увеличивая мощность и расход топлива, но и затрудняя рулевое управление автомобиля. Конструкция должна гарантировать, что колеса могут вращаться под разными углами. Между осями: обычно с подшипника колеса на шпинделе, чтобы он мог вращаться под любым углом, а приводное колесо прочно соединено с двумя полуосями, оснащенными дифференциалами между двумя полуосями. Этот дифференциал также известен как межосевой дифференциал. Многоосный внедорожник, чтобы каждый приводной мост мог вращаться под разными углами, чтобы устранить скольжение приводного колеса на каждом мосту, Некоторые из них оснащены межосевыми дифференциалами между двумя приводными мостами.)

Способ замены дифференциала полета выглядит следующим образом.

Дифференциал полета заменяется следующим образом: 1. Установите редуктор в сборе на поворотную раму; 2. Удалить гайку крепления крышки подшипника постоянного дифференциала и снять замок; 3. Снимите крышку подшипника и гайку подшипника дифференциала и снимите агрегат дифференциала; Наконец, достаточно заменить новый дифференциал.

BMW 6 серия Презентация

BMW 6 Series - это автомобиль, разработанный немецким BMW специально для искусных водителей, который был выпущен в 1976 году и прекращен в 1989 году, когда было продано 86 000 автомобилей, что делает его самым успешным в истории BMW. По прошествии 14 лет BMW решила оживить 6 - ю серию и снова вмешаться в этот большой рынок роскошных спортивных автомобилей, подчеркнув основную концепцию GT Racing BMW 6 - й серии. Предыдущие модели спортивных двухдверных автомобилей BMW также идеально достигли этого синтеза. Внешний дизайн, серия 6 поддерживает типичный динамический стиль BMW coupe, длинный капот, низкие линии крыши и передние и боковые юбки придают автомобилю импульс, элегантное положение. В отличие от других моделей, фары, крышка двигателя, решетка резервуара для воды и передние вентиляционные отверстия, Внедрение новых элементов, таких как светодиодные тормозные лампы, в дизайн задних фонарей, в дополнение к значительному сокращению времени реакции, но также и в соответствии с различными условиями регулирования размеров и яркости, двигатель BMW v8 для питания 6 - й серии. BMW всегда был известен передовыми технологическими разработками, Применение ряда высокотехнологичных проектов позволяет BMW оставаться лидером в автомобильной промышленности Серия 6 также использует многие передовые научные достижения. Новая 6 серия кузова достигла 4820 мм длины, а ширина автомобиля также 1800 мм, чем серия 5, более широкая, такая большая форма неизбежно увеличит вес кузова, а чрезмерный вес кузова будет сильно влиять на ускорение и управление Серией 6. BMW использует большое количество алюминиевых сплавов и композитов в кузове 6 - й серии, чтобы достичь цели снижения веса. Материал из армированного углеродным волокном пластика на 50% легче, чем сталь, и на 35% легче, чем алюминий, может эффективно уменьшить вес кузова. А сталь в три раза больше, чем зона управления другими материалами (10 листов), способность к столкновению и безопасность довольно хороши, всегда была идеальным материалом для автомобильной промышленности. Но из - за отсутствия оборудования, способного к штамповке, Ранее углеродное волокно можно было изготавливать только вручную. BMW разработала комплект штамповочного оборудования весом 200 тонн и давлением 1800 тонн, впервые в мире серийно производит крышу из углеродного волокна, и начала экспериментировать с системой отображения верхней части головы (hud) на новой 6 - й серии, которая также использует систему, доступную только на борту, hud может проецировать некоторую основную информацию непосредственно на лобовое стекло автомобиля, включая навигационное направление, Основные функции, связанные с управлением автомобилем, выполняются с помощью контроллера i - drive и кнопок рядом с рулевым колесом, но кнопка управления i - drive размещена на правой стороне рычага передач и требует вытянутой руки, чтобы добраться туда. Другие второстепенные функции, а также управление удобным оборудованием расположены в отделе расстояний, где другие (2) машины и пассажиры переднего сиденья могут легко дотянуться, Очень удобно. Пользователи также могут выбрать панорамную стеклянную крышу, которая намного больше обычного электрического светового люка, так что больше солнечного света в роскошный вагон. Динамическое вождение и активная рулевая система - это 6 - я серия оборудования, которое в значительной степени устраняет боковой наклон кузова, созданный поворотом транспортного средства, и повышает комфорт пассажиров в автомобиле. Активная рулевая система основана на скорости движения через шаговый двигатель, чтобы изменить соотношение рулевого управления, При низких скоростях чувствительность рулевого управления возрастает, достаточно повернуть рулевое колесо под меньшим углом, чтобы получить большее рулевое управление, что очень полезно для водителя, когда он ездит по городской дороге или останавливается, чтобы развернуться. Когда скорость увеличивается, рулевое управление становится более точным, чтобы обеспечить стабильность и комфорт вождения. Двигатели BMW 6 - й серии оснащены системой динамического управления стабильностью (DSC) и динамическим управлением тягой (DTC). Кроме того, Технология управления движением (DDC), используемая в моделях BMW M3 и M5, также используется в новой серии 6, которая управляется кнопкой « СПОРТ», расположенной на центральной консоли управления. Функция DDC позволяет увеличить чувствительность реакции дроссельной заслонки, улучшить способность к ускорению и сделать силовой механизм рулевого управления более прямым ответом, чтобы увеличить удовольствие от вождения водителя. С точки зрения силы, вы также можете выбрать последовательную ручную коробку передач (SMG), которая может переключаться с помощью лопастей на руле или рычагов передач. Что касается интерьера, мы всегда были полны доверия к BMW, серия 6 соответствует последовательному стилю BMW, Идеальное сочетание роскоши и практичности. Яркие цвета больше соответствуют его спортивным характеристикам и имеют множество конфигураций на выбор. Как представитель роскошного автомобиля, BMW 6 - й серии [2] также имеет много похвальных мест с точки зрения звуковой конфигурации, новая BMW 6 - й серии оснащена аудиосистемой hi - fi с 8 динамиками, пространственными сиденьями (9) и 6 - дюймовыми CD, чтобы создать эффект домашнего кинотеатра.