Кислородный датчик Презентация

Кислородные датчики являются незаменимыми элементами в двигателях, использующих трехкомпонентные каталитические преобразователи для уменьшения загрязнения выхлопными газами. Поскольку отношение горения смеси в воздухе отклоняется от теоретического отношения горения в воздухе, трехкомпонентный катализатор к CO. Очистительная способность HC и NOx резко снизится, поэтому установка кислородных датчиков в выхлопных трубах для обнаружения концентрации кислорода в выхлопных газах и отправки сигнала обратной связи в ECU, который затем контролирует увеличение или уменьшение количества впрыска топлива в форсунке, контролирует отношение горения смеси к воздуху вблизи теоретических значений, чтобы получить высокую скорость очистки выхлопных газов, уменьшает количество окиси углерода в выхлопных газах (CO). (HC) углеводородные и (NOx) азотно - кислородные компоненты, должны использовать тройные катализаторы, но для эффективного использования тройного катализатора необходимо точно контролировать отношение горения в воздухе, чтобы оно всегда было близко к теоретическому соотношению горения в воздухе. Катализаторы обычно устанавливаются между выхлопными коллекторами и глушителями. Кислородные датчики имеют одну особенность, При теоретическом коэффициенте горения в воздухе (14.7: 1) напряжение, которое он выводит, мутирует. Это свойство используется для обнаружения концентрации кислорода в выхлопных газах и обратной связи с компьютером для управления коэффициентом горения в воздухе. Когда фактическое отношение горения в воздухе становится выше, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, а датчик кислорода уведомляет ECU о состоянии разрежения смеси (малая электрическая сила: O вольт). При низком коэффициенте горения в воздухе, когда коэффициент горения в воздухе ниже, концентрация кислорода в выхлопных газах снижается, А состояние датчика кислорода (большая электродвижущая сила: 1 вольт) уведомляет (ECU) компьютер. ECU определяет низкое или высокое отношение горения в воздухе на основе разницы в электрической силе от датчика кислорода и соответственно контролирует продолжительность впрыска. Однако, если неисправность кислородного передатчика делает выходную электродвижущую силу ненормальной, (ECU) Компьютер не может точно управлять коэффициентом горения воздуха. Таким образом, кислородный датчик также компенсирует ошибку коэффициента горения воздуха, вызванную износом машин и других частей системы впрыска. Можно сказать, что единственный ? умный? датчик в системе впрыска. Роль датчика заключается в определении информации о избытке кислорода в выхлопных газах двигателя после сгорания, то есть содержания кислорода, и преобразовании содержания кислорода в сигнал напряжения для передачи на компьютер двигателя, Позволяет двигателю осуществлять управление замкнутым контуром, нацеленное на избыточный коэффициент воздуха; Обеспечить, чтобы тройные каталитические конвертеры имели максимальную эффективность преобразования всех трех загрязнителей в выхлопных газах: углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и азота (NOX), чтобы максимизировать преобразование и очистку загрязняющих веществ.)

Место установки датчика кислорода

Кислородный датчик установлен в выхлопной трубе, как правило, первый установлен перед трехкомпонентным катализатором, второй после трехкомпонентного катализатора, один - датчик, который обнаруживает горение двигателя, один - датчик кислорода, который обнаруживает трехкомпонентный катализатор. Видя, что на выхлопной трубе есть винт с проводом на задней поверхности, это кислородный датчик. Два кислородных датчика работают одновременно, передавая собранную информацию в ECU, время от времени регулируя количество впрыска, Обеспечить нормальную работу двигателя. Если датчик кислорода поврежден, во время вождения, особенно в пределах от 40 до 60 м, при резком ускорении можно почувствовать, что двигатель будет дрожать, степень дрожания в зависимости от модели будет различной интенсивности. Примечание: размер резьбы датчика кислорода для автомобиля, как правило, M18, рекомендуется установить крутящую прямоугольную силу от 45 до 55 Нм. Кроме того, выхлопная труба, резьба датчика кислорода, эти две части должны быть очень осторожны при разборке, Не повредить. Легко справляться с высокотемпературным датчиком кислорода окружающей среды при работе температуры до 800 °C, чтобы предотвратить спекание резьбы датчика кислорода в условиях высокой температуры, необходимо наносить противокарточный агент. Кроме того, температура выхлопной трубы и датчика кислорода после движения транспортного средства очень высока, чтобы предотвратить ожог ожога, необходимо дождаться полного охлаждения выхлопной трубы, прежде чем можно выполнить следующую операцию.

Ауди A4L Презентация

Audi A4L, это первый Audi производства начального класса лимузин класса B. Тело имеет спокойную атмосферу, тщательную работу, прочные материалы, богатую конфигурацию, просторное пространство, лучшую управляемость является характеристикой этого автомобиля. A4L был официально выпущен 16 ноября 2008 года, новый дизайн передней части Audi A4L был расширен с дорогим стилем дизайна спортивных автомобилей в семье. ценовой диапазон Audi A4L составляет 272,8 - 578,1 тыс. Отечественная версия Audi A4 официально названа: Audi A4L, Audi A4L - это Audi только на китайском рынке нового автомобиля, новые автомобили имеют сходные отношения с A6 и A6L, а также иностранные модели в континентальном Китае, По сравнению с европейской версией Audi A4, отечественная версия Audi A4L с точки зрения длины кузова увеличена на 60 мм, до 4763 мм, а колесная база увеличена на 61 мм до 2869 мм. Удовлетворяет более высокие требования китайских пользователей к заднему сидению.