Рулевое управление в сборе Презентация

Рулевой механизм в сборе, то есть рулевой механизм, также известный как рулевой механизм, рулевой механизм, является наиболее важной частью системы рулевого управления. Его роль заключается в том, чтобы увеличить силу рулевого колеса до механизма рулевого привода и изменить направление передачи силы. Управление рулевым механизмом полностью гидравлическое, то есть между рулевой колонкой и рулевым колесом нет механического соединения, между рулевым механизмом и рулевым цилиндром есть гидравлическая трубка или шланг. При вращении рулевого колеса, Рулевое управление транспортирует относительное количество масла в пропорции вращения рулевого колеса, которое течет непосредственно на соответствующую сторону цилиндра управления, в то время как количество масла с другой стороны возвращается в топливный бак. Рулевое управление делится по структуре на: зубчато - зубчатый рулевой аппарат. Рулевое управление с червячным кривошипным пальцем. Рулевое управление с циркулирующим шаром - зубчатым вентилятором. Рулевое управление с циркулирующим шаровым кривошипным пальцем. червячно - роликовым рулевым управлением и т. Д. В зависимости от вспомогательной формы можно разделить на механический (без усилителя) рулевой аппарат, И силовой (вспомогательный) рулевой механизм двух типов, из которых силовой рулевой аппарат можно разделить на барометрический. гидравлический. электрический усилитель. электрогидравлический усилитель и другие типы.)

Рулевой механизм в сборе / рулевой механизм в сборе

Первый шаг: после того, как мы получили руль, чтобы быть посередине руля, повернуть руль в конец любой стороны, то есть убить руль, сделать номер, круг, чтобы ударить на другую сторону, несколько кругов, если это 3 круга, левое и правое 2 изменения - брат 1,5 круга, так что хорошо сделать второй шаг: закрепить руль на шасси автомобиля и закрепить винт, В соответствии со ступицей торможения слева и справа (то, что смонтировало шину), отрегулируйте приблизительное положение внешней головки шара руля, внутренняя головка шара закручивается на глубину внешней головки шара примерно до нормального положения и держите глубину отвертки на 2 - й стороне, чтобы быть последовательной, и закрепите винт на нижней головке под тормозным диском. Третий шаг: установите 2 - стороннюю шину, измерьте рулетку, чтобы расстояние между двумя передними колесами и задними 2 - сторонними шинами было одинаковым, (Посмотрите на картинку ниже) Шаг 4: Определите хорошее положение руля посередине, наденьте крест, запирайте винт. Шаг 5: пробегайте круг по дороге, определяйте положение нижнего креста, если есть отклонение, делайте простую настройку до базовой середины, если вы владелец автомобиля, чтобы увидеть здесь, обязательно позвоните ремонтной мастерской, чтобы отрегулировать место, ремонтник беспокоится, вы не можете беспокоиться, потому что последний шаг четыре колеса позиционирование может сделать только простую регулировку передней скорости. Шаг 6, Найдите профессиональный магазин, четыре раунда позиционирования.

Спортивные автомобили Презентация

Отчет об испытаниях Smart Roadster Формальные параметры длина 3427 мм ширина 1615 мм высота 1207 мм колесная база 2360 мм передняя 1357 мм задняя 1392 мм масса сборки 790 кг объем топливного бака 35L объем багажника 59L (передний) 86L (задний) тип двигателя прямолинейный 3, SOHC, максимальная мощность 698 мл на цилиндр 2 клапана 60kW / 5250 лм максимальный крутящий момент 110 м / 3000 лм привод лм задний привод задний привод 6 - ступенчатая автоматическая подвеска передняя многоштыревая независимая рулевая передача Колесо переднее / заднее / барабанное с колесами ABS и шинами 15 × 6J алюминиевые шины 185 / 55 R15 максимальная скорость 175 км / h0 ~ 100 км / ч время ускорения 12. 1 сек расход топлива и выбросы комбинированный стандарт выбросов 5.1L / 100 км Европа IV цена 18 330 евро