Дифференциал Презентация

Мощность автомобильного двигателя проходит через сцепление, трансмиссию, приводной вал и, наконец, передается на приводной мост, а затем распределяется влево и вправо на полуось приводного колеса, на этом пути передачи мощности приводной мост является последним агрегатом, его основными компонентами являются главный редуктор и дифференциал. Дифференциальный механизм, который позволяет последним вращаться друг с другом на разных скоростях. Обычно состоит из шестерни. Дифференциал на тракторе расположен в заднем мосту и состоит из дифференциальной оболочки, планетарной шестерни и полуосевой шестерни. [1] Роль редуктора заключается в замедлении нарастающего момента, эта функция полностью выполняется сцеплением между шестерней и шестерней, ее легче понять, а дифференциал сложнее понять, что называется дифференциалом, почему ? дифференциал?? Автомобильный дифференциал является основной частью приводного моста. Его функция состоит в том, чтобы передавать мощность на обе стороны полуоси, позволяя вращать обе стороны полуоси с разными скоростями, чтобы удовлетворить обе стороны колес, насколько это возможно, в виде чистого качения, чтобы сделать неравномерное движение, чтобы уменьшить трение между шиной и землей. Эта настройка дифференциала является автоматической и включает в себя ? принцип минимального энергопотребления?, То есть все объекты на Земле, как правило, потребляют наименьшее количество энергии. Например, кладя бобы в миску, бобы автоматически остаются на дне чаши и никогда не остаются на стенке чаши, потому что дно чаши - это положение с наименьшей энергией (потенциальная энергия), которое автоматически выбирает неподвижность (наименьшая кинетическая энергия) без постоянного движения. Точно так же колесо трехмерного эффекта автоматически движется к состоянию с наименьшим потреблением энергии при повороте, Автоматически регулировать скорость левого и правого колес в соответствии с радиусом поворота. При повороте, поскольку внешнее колесо имеет явление скольжения, внутреннее колесо имеет явление скольжения, два приводных колеса в это время будут иметь добавочную силу в двух направлениях в противоположном направлении, из - за ? принципа минимального расхода энергии?, что неизбежно приведет к различным скоростям вращения обоих колес, тем самым нарушая равновесие между ними и отражаясь на полуосевой шестерне через полуось, заставляя планетарную шестерню производить вращение, ускоряя скорость вращения внешней полуоси, Внутренняя полуось замедляется, чтобы достичь разницы в скорости вращения колес с обеих сторон. Если приводные колеса с обеих сторон приводного моста жестко соединены целой осью, то оба колеса могут вращаться только под одним углом. Таким образом, когда автомобиль поворачивается, поскольку внешнее колесо больше, чем внутреннее колесо перемещается на расстояние от основной схемы дифференциала, внешнее колесо будет иметь скользящую тягу при качении, в то время как внутреннее колесо будет скользить одновременно. Даже если автомобиль движется по прямой линии, Это также может вызвать скольжение колеса из - за неровного покрытия или, хотя дорога плоская, радиус качения шины различен (ошибка изготовления шины, различный износ, неравномерная нагрузка или разное давление). Колесо скользит не только усугубляя износ шины, увеличивая мощность и расход топлива, но и затрудняя рулевое управление автомобиля. Конструкция должна гарантировать, что колеса могут вращаться под разными углами. Между осями: обычно с подшипника колеса на шпинделе, чтобы он мог вращаться под любым углом, а приводное колесо прочно соединено с двумя полуосями, оснащенными дифференциалами между двумя полуосями. Этот дифференциал также известен как межосевой дифференциал. Многоосный внедорожник, чтобы каждый приводной мост мог вращаться под разными углами, чтобы устранить скольжение приводного колеса на каждом мосту, Некоторые из них оснащены межосевыми дифференциалами между двумя приводными мостами.)

Способ замены дифференциала полета выглядит следующим образом.

Дифференциал полета заменяется следующим образом: 1. Установите редуктор в сборе на поворотную раму; 2. Удалить гайку крепления крышки подшипника постоянного дифференциала и снять замок; 3. Снимите крышку подшипника и гайку подшипника дифференциала и снимите агрегат дифференциала; Наконец, достаточно заменить новый дифференциал.

Оригинальное название: C31 Презентация

Dongfeng Xiaocang C31 - это как сверхмощная пропускная способность, так и отличная мощность практической модели микрокарты, « большая мощность. большая грузоподъемность» также является Dongfeng Xiaocang для его индивидуального рекламного лозунга. Что касается внешнего вида, Dongfeng Xiaocang C31 обладает сильной оригинальностью, его передний дизайн более круглый, а две хромированные передние решетки и фары идеально подходят, полный близости; Что касается размера кузова, Dongfeng Xiaocang C31 имеет очевидные преимущества по сравнению с конкурирующими моделями, его ширина и ширина профиля 4730mm.1655mm.1960 мм, колесная база 3050 мм, плюс C31 удалил второй ряд сидений, длина и ширина контейнера до 2900mm.1540mm.370 мм, сверхдлинная линейка контейнера также может удовлетворить потребность в большем количестве предметов; С точки зрения мощности, Dongfeng Xiaocang C31 оснащен моделью « DK12 - 05» 1,2 - литровый природный всасывающий двигатель и моделью « DK15 - 06» 1,5 - литровый природный всасывающий двигатель двух моделей, из которых максимальная мощность двигателя 1.5L может достигать 86 кВт, максимальный крутящий момент 147,5 Нм, в сочетании с 5 - ступенчатой коробкой передач, 100 - километровый общий расход топлива составляет всего 7,5 Л, его превосходная экономичность и сверхмощная производительность, также делает Xiaocang C31 практичным преимуществом.