Кислородный датчик Презентация

Кислородные датчики являются незаменимыми элементами в двигателях, использующих трехкомпонентные каталитические преобразователи для уменьшения загрязнения выхлопными газами. Поскольку отношение горения смеси в воздухе отклоняется от теоретического отношения горения в воздухе, трехкомпонентный катализатор к CO. Очистительная способность HC и NOx резко снизится, поэтому установка кислородных датчиков в выхлопных трубах для обнаружения концентрации кислорода в выхлопных газах и отправки сигнала обратной связи в ECU, который затем контролирует увеличение или уменьшение количества впрыска топлива в форсунке, контролирует отношение горения смеси к воздуху вблизи теоретических значений, чтобы получить высокую скорость очистки выхлопных газов, уменьшает количество окиси углерода в выхлопных газах (CO). (HC) углеводородные и (NOx) азотно - кислородные компоненты, должны использовать тройные катализаторы, но для эффективного использования тройного катализатора необходимо точно контролировать отношение горения в воздухе, чтобы оно всегда было близко к теоретическому соотношению горения в воздухе. Катализаторы обычно устанавливаются между выхлопными коллекторами и глушителями. Кислородные датчики имеют одну особенность, При теоретическом коэффициенте горения в воздухе (14.7: 1) напряжение, которое он выводит, мутирует. Это свойство используется для обнаружения концентрации кислорода в выхлопных газах и обратной связи с компьютером для управления коэффициентом горения в воздухе. Когда фактическое отношение горения в воздухе становится выше, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, а датчик кислорода уведомляет ECU о состоянии разрежения смеси (малая электрическая сила: O вольт). При низком коэффициенте горения в воздухе, когда коэффициент горения в воздухе ниже, концентрация кислорода в выхлопных газах снижается, А состояние датчика кислорода (большая электродвижущая сила: 1 вольт) уведомляет (ECU) компьютер. ECU определяет низкое или высокое отношение горения в воздухе на основе разницы в электрической силе от датчика кислорода и соответственно контролирует продолжительность впрыска. Однако, если неисправность кислородного передатчика делает выходную электродвижущую силу ненормальной, (ECU) Компьютер не может точно управлять коэффициентом горения воздуха. Таким образом, кислородный датчик также компенсирует ошибку коэффициента горения воздуха, вызванную износом машин и других частей системы впрыска. Можно сказать, что единственный ? умный? датчик в системе впрыска. Роль датчика заключается в определении информации о избытке кислорода в выхлопных газах двигателя после сгорания, то есть содержания кислорода, и преобразовании содержания кислорода в сигнал напряжения для передачи на компьютер двигателя, Позволяет двигателю осуществлять управление замкнутым контуром, нацеленное на избыточный коэффициент воздуха; Обеспечить, чтобы тройные каталитические конвертеры имели максимальную эффективность преобразования всех трех загрязнителей в выхлопных газах: углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и азота (NOX), чтобы максимизировать преобразование и очистку загрязняющих веществ.)

Место установки датчика кислорода

Кислородный датчик установлен в выхлопной трубе, как правило, первый установлен перед трехкомпонентным катализатором, второй после трехкомпонентного катализатора, один - датчик, который обнаруживает горение двигателя, один - датчик кислорода, который обнаруживает трехкомпонентный катализатор. Видя, что на выхлопной трубе есть винт с проводом на задней поверхности, это кислородный датчик. Два кислородных датчика работают одновременно, передавая собранную информацию в ECU, время от времени регулируя количество впрыска, Обеспечить нормальную работу двигателя. Если датчик кислорода поврежден, во время вождения, особенно в пределах от 40 до 60 м, при резком ускорении можно почувствовать, что двигатель будет дрожать, степень дрожания в зависимости от модели будет различной интенсивности. Примечание: размер резьбы датчика кислорода для автомобиля, как правило, M18, рекомендуется установить крутящую прямоугольную силу от 45 до 55 Нм. Кроме того, выхлопная труба, резьба датчика кислорода, эти две части должны быть очень осторожны при разборке, Не повредить. Легко справляться с высокотемпературным датчиком кислорода окружающей среды при работе температуры до 800 °C, чтобы предотвратить спекание резьбы датчика кислорода в условиях высокой температуры, необходимо наносить противокарточный агент. Кроме того, температура выхлопной трубы и датчика кислорода после движения транспортного средства очень высока, чтобы предотвратить ожог ожога, необходимо дождаться полного охлаждения выхлопной трубы, прежде чем можно выполнить следующую операцию.

Isuzu D - MAX Презентация

Внутренний пикап Isuzu D - MAX был официально представлен 7 декабря, новый автомобиль будет оснащен дизельным двигателем 2.5T, а также будет предлагать модель с полным приводом, в общей сложности 6 моделей. Отечественная Isuzu D - MAX длина и ширина 5295 мм / 1860 мм / 1795 мм, колесная база увеличена до 3095 мм, полный большой парень. Двухрядный дизайн сидений очень соответствует потребностям отечественных пользователей, стандартный 5 - местный дизайн может удовлетворить потребности в повседневном использовании. Отечественный Isuzu D - MAX использует пять конструкций, В высокой комплектации также оснащены кожаными сиденьями и функциями электрической регулировки, комфортабельная конфигурация неплохая. Самая большая изюминка или задний ряд, пространство для ног обычно является слабостью пикапа, но задний ряд D - MAX очень просторный, угол спинки также имеет определенный наклон, Isuzu D - MAX предлагает две модели на высоте кузова, четырехприводная версия с минимальным зазором 205 мм. Что касается мощности, зарубежная версия D - MAX имеет две версии дизельных двигателей 2.5T и 3.0T, Тем не менее, отечественный D - MAX будет оснащен только одним дизельным двигателем 2,5 Т, максимальной мощностью 100 кВт (136 ПС), максимальным крутящим моментом 320 Нм.