Втулка сцепления относится к фрикционной пластине сцепления. Его качество определяет эффективность разделения системы сцепления и скорость износа при разделении нажимного диска.)
Это поощряет установку в авторемонтных мастерских, поскольку каждый автомобиль устанавливается по - разному: 1. нажимной диск сцепления: это жизненно важная конструкция на сцеплении, и его функции играют решающую роль в безопасности движения автомобиля; 2. муфта расположена в корпусе маховика между двигателем и коробкой передач. Привинчивайте сцепление в сборе к задней плоскости маховика, выходной вал сцепления является входным валом трансмиссии. Во время движения автомобиля водитель может нажать или отпустить педаль сцепления по мере необходимости, чтобы двигатель и трансмиссия были временно отделены и постепенно соединены, чтобы отключить или передать мощность, поступающую от двигателя к трансмиссии; 3. Сцепление является частью механической передачи, которая может быть отделена или подключена к трансмиссии в любое время. Общим требованием является плавное соединение, быстрое и полное разделение; Удобно регулировать ремонт, малый размер формы; Небольшой вес, хорошая износостойкость, достаточная теплоотдача; Удобно экономить силы, обычно используются зажимные и фрикционные методы.
PHEV действительно более надежная и экономичная модель PHEV. Архитектура CMA была разработана Geely и Volvo, и модель PHEV на этой архитектуре уже приземлилась на воротнике, а затем будет использоваться на Volvo, поэтому надежность все еще достаточно высока. В то же время Xingyue PHEV имеет 80 - КМную версию, которая в основном обеспечивает полностью электрическое вождение на ежедневных городских дорогах с более низкими затратами на поездки, в то время как предыдущие модели PHEV часто были 50 - 60 км чистой электрической выносливости.
Copyright © 2021.Company name All rights reserved.