Кислородный датчик Презентация

Кислородные датчики являются незаменимыми элементами в двигателях, использующих трехкомпонентные каталитические преобразователи для уменьшения загрязнения выхлопными газами. Поскольку отношение горения смеси в воздухе отклоняется от теоретического отношения горения в воздухе, трехкомпонентный катализатор к CO. Очистительная способность HC и NOx резко снизится, поэтому установка кислородных датчиков в выхлопных трубах для обнаружения концентрации кислорода в выхлопных газах и отправки сигнала обратной связи в ECU, который затем контролирует увеличение или уменьшение количества впрыска топлива в форсунке, контролирует отношение горения смеси к воздуху вблизи теоретических значений, чтобы получить высокую скорость очистки выхлопных газов, уменьшает количество окиси углерода в выхлопных газах (CO). (HC) углеводородные и (NOx) азотно - кислородные компоненты, должны использовать тройные катализаторы, но для эффективного использования тройного катализатора необходимо точно контролировать отношение горения в воздухе, чтобы оно всегда было близко к теоретическому соотношению горения в воздухе. Катализаторы обычно устанавливаются между выхлопными коллекторами и глушителями. Кислородные датчики имеют одну особенность, При теоретическом коэффициенте горения в воздухе (14.7: 1) напряжение, которое он выводит, мутирует. Это свойство используется для обнаружения концентрации кислорода в выхлопных газах и обратной связи с компьютером для управления коэффициентом горения в воздухе. Когда фактическое отношение горения в воздухе становится выше, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, а датчик кислорода уведомляет ECU о состоянии разрежения смеси (малая электрическая сила: O вольт). При низком коэффициенте горения в воздухе, когда коэффициент горения в воздухе ниже, концентрация кислорода в выхлопных газах снижается, А состояние датчика кислорода (большая электродвижущая сила: 1 вольт) уведомляет (ECU) компьютер. ECU определяет низкое или высокое отношение горения в воздухе на основе разницы в электрической силе от датчика кислорода и соответственно контролирует продолжительность впрыска. Однако, если неисправность кислородного передатчика делает выходную электродвижущую силу ненормальной, (ECU) Компьютер не может точно управлять коэффициентом горения воздуха. Таким образом, кислородный датчик также компенсирует ошибку коэффициента горения воздуха, вызванную износом машин и других частей системы впрыска. Можно сказать, что единственный ? умный? датчик в системе впрыска. Роль датчика заключается в определении информации о избытке кислорода в выхлопных газах двигателя после сгорания, то есть содержания кислорода, и преобразовании содержания кислорода в сигнал напряжения для передачи на компьютер двигателя, Позволяет двигателю осуществлять управление замкнутым контуром, нацеленное на избыточный коэффициент воздуха; Обеспечить, чтобы тройные каталитические конвертеры имели максимальную эффективность преобразования всех трех загрязнителей в выхлопных газах: углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и азота (NOX), чтобы максимизировать преобразование и очистку загрязняющих веществ.)

Место установки датчика кислорода

Кислородный датчик установлен в выхлопной трубе, как правило, первый установлен перед трехкомпонентным катализатором, второй после трехкомпонентного катализатора, один - датчик, который обнаруживает горение двигателя, один - датчик кислорода, который обнаруживает трехкомпонентный катализатор. Видя, что на выхлопной трубе есть винт с проводом на задней поверхности, это кислородный датчик. Два кислородных датчика работают одновременно, передавая собранную информацию в ECU, время от времени регулируя количество впрыска, Обеспечить нормальную работу двигателя. Если датчик кислорода поврежден, во время вождения, особенно в пределах от 40 до 60 м, при резком ускорении можно почувствовать, что двигатель будет дрожать, степень дрожания в зависимости от модели будет различной интенсивности. Примечание: размер резьбы датчика кислорода для автомобиля, как правило, M18, рекомендуется установить крутящую прямоугольную силу от 45 до 55 Нм. Кроме того, выхлопная труба, резьба датчика кислорода, эти две части должны быть очень осторожны при разборке, Не повредить. Легко справляться с высокотемпературным датчиком кислорода окружающей среды при работе температуры до 800 °C, чтобы предотвратить спекание резьбы датчика кислорода в условиях высокой температуры, необходимо наносить противокарточный агент. Кроме того, температура выхлопной трубы и датчика кислорода после движения транспортного средства очень высока, чтобы предотвратить ожог ожога, необходимо дождаться полного охлаждения выхлопной трубы, прежде чем можно выполнить следующую операцию.

Фукуда Кадзуми IM8 Презентация

Интерьер Galu IM8 не очень модный, но такие, как подвесной центральный экран управления и добавление фиброимитационной панели из углеродного волокна, все еще показывают нам его более молодую сторону. 10,1 - дюймовый центральный экран в автомобиле более привлекательный, но, к сожалению, мы тестируем автомобиль без навигационных функций, но, к счастью, он поддерживает мобильный интернет, Это позволяет лучше использовать этот большой экран с помощью функции отображения. В конфигурации автомобиля, представляющей общий интерес для потребителей, он оснащен одним нажатием кнопки, автоматическим кондиционированием воздуха, электрическим световым люком, мониторингом давления шины и другими функциями. Но такие функции, как система управления стабильностью кузова, управление тягой и помощь тормозам, он не оснащен всей системой, и модели той же цены в основном оснащены этими функциями и конфигурациями, Ga 'il im8 также должен быть более совершенным. Ga' il im8 сцепления педаль имеет умеренный ход, но точка соединения низкая, в основном немного поднимается, чтобы соединиться, в начале руки, чтобы адаптироваться.